Топливный кризис в России: как правительство борется с дефицитом и растут ли цены
- 16:00 10 июля
- Яна Мудрая
Напряжённая борьба российских властей с топливным кризисом длится не первый месяц. 2 апреля 2026 года правительство ввело полный запрет на экспорт бензина до конца июля, исключив поставки по межправительственным соглашениям. Решение объяснялось ростом мировых цен на нефть и нефтепродукты из‑за конфликта в Персидском заливе. Тогда повышение цен на некоторое время удалось затормозить: стоимость тонны АИ-92 снизилась на 4,8% с пика в 68 504 рубля, а АИ-95 — на 3,4%.
Надолго эффекта не хватило. Предложение снижалось из-за атак беспилотников на НПЗ. Уже в мае выпуск нефтепродуктов сократился на 13,5% в месячном исчислении. Цены производителей на АИ-92 выросли в мае на 0,8% к апрелю и на 13,2% — к маю 2025 года. Бензин АИ-95 подорожал на 0,8% к предыдущему месяцу и на 12,7% в годовом исчислении.
В рознице недельный прирост цен на литр АИ-92 ускорился. С 27 апреля по 4 мая — с 0,1% (с 63,53 до 63,59 рубля), с 26 мая по 1 июня — до 0,4% (с 63,89 до 64,17 рубля). Стоимость АИ-95 тоже росла: с 0,1% до 0,5% за те же периоды. За неделю с 16 по 22 июня литр АИ-92 подорожал на 3,2%, с 65,41 до 67,54 рубля, а АИ-95 — на 2,9%, с 71,11 до 73,2 рубля. К концу июня подорожание замедлилось, но цены продолжили рост.
Причиной стал дефицит бензина и дизеля, возникший с конца мая во многих регионах. На АЗС образовались очереди, местные власти стали ограничивать продажи. 28 июня дефицит публично признал президент Владимир Путин, назвав его «некритическим».
Бензин пониженного качества
8 июля правительство ввело запрет на экспорт дизельного топлива. Ранее, 24 июня, Госдума приняла законопроект о поправках к Налоговому кодексу. Закон разрешает производителям смешивать прямогонный бензин и другие компоненты для получения высокооктанового топлива. Полученный таким образом бензин стандарта Евро-3 приравнивается к высококачественному Евро-5, хотя содержание серы в нём в 15 раз больше.
2 июля премьер Михаил Мишустин подписал постановление, разрешившее НПЗ и нефтебазам выпускать на внутренний рынок бензин и дизельное топливо класса Евро-3 до конца 2026 года.
Бенефициарами снижения экологического класса стали малые НПЗ. На них нет установок гидроочистки, которые есть на крупных заводах. Малые предприятия могут производить лишь Евро-3. «На нём техника на местах прекрасно работает», — говорит директор по рыночной аналитике агентства «Сиала» Сергей Селин.
Руководитель центра анализа сырьевых рынков ИЭФ Максим Шевыренков считает, что это действенная мера для ослабления дефицита, особенно в регионах с небольшими хранилищами. Негативный эффект для экологии будет относительно незаметен.
Однако в автосервисах уже видят рост числа обращений. За июнь оно увеличилось примерно на 10–15%, рассказал Forbes совладелец агрегатора VR Auto Михаил Кожанов. «Большинство современных автомобилей адаптированы под Евро-5, но по факту сегодня всё чаще льют Евро-4 или Евро-3, что приводит к выходу из строя компонентов двигателя, фильтров и форсунок. Проблема есть и будет только увеличиваться», — говорит он.
Помощь НПЗ и стимулирование импорта
Разрешение на выпуск Евро-3 поможет небольшим производителям нарастить выпуск. Не забыли и о крупных предприятиях. До 31 декабря продлено действие соглашений о реконструкции мощностей для НПЗ. Минимальный объем инвестиций в модернизацию увеличен с 60 млрд до 100 млрд рублей.
Ещё одной мерой стал импорт. Из Индии в Россию уже отправлено по меньшей мере 60 000 т бензина. Казахстан согласился поставить 50 000 т в июле и августе. Москва планирует ежемесячно импортировать 400 000 т бензина, в том числе из Белоруссии, которая утроила поставки до 70 000 т.
Чтобы стимулировать импорт, по новому закону впервые выплаты по демпферу получат компании, продающие в России топливо, произведённое за рубежом. Для импортёров из ЕАЭС коэффициент компенсации выше, чем для российских производителей: 0,9 против 0,68.
С биржи на АЗС
С 1 июля до 30 сентября снижен норматив обязательных продаж бензина на бирже с 15% до 10% от объёма производства. Это даст возможность крупным компаниям использовать не отправленное на биржу топливо на своих АЗС. Однако независимые заправки, закупающие бензин на бирже, могут остаться без топлива.
Терешкин из Open Oil Market считает это неправильным решением: бензин станет менее доступным для независимых АЗС, в том числе в регионах, где нет достаточного количества заправок крупных компаний.
Все не вовремя
Пока введённые меры результатов не дали. По данным Росстата, с 29 июня по 6 июля рост цен на бензин ускорился. АИ-92 подорожал на 2%, до 70,21 рубля за литр, АИ-95 — на 2,3%, до 76,19 рубля, дизельное топливо — на 3,4%, до 87,76 рубля.
Стимулировать импорт следовало бы ещё пару-тройку месяцев назад, считает Терешкин. Тогда удалось бы избежать очередей на заправках. Сейчас, возможно, удобный момент перейти к свободному ценообразованию и отказу от демпфера, говорит Селин. Это стимулировало бы коммерческий импорт и закрыло дефицит. Шевыренков полагает, что лучшим способом борьбы с ажиотажем стали бы ограничения на всех АЗС страны, пишет источник.